Falkenjagd Kit Telaio Titanio - Aristos GTS SpeedGravel - 2026 - nero/titanio

GTS come Gravel Tourer Speed: per ghiaia leggera e strada.

L'Aristos GTS è la versione più sportiva del nuovo GT - la S qui sta per Speedgravel. Come i suoi fratelli RS e R Speedgravel, il GTS è ottimizzato per la velocità con una geometria più compatta e foderi diritti. Ciò significa che il GTS si concentra maggiormente sulla strada e sullo sterrato leggero, anche perché i pneumatici possono essere montati solo con una larghezza da 25 a un massimo di 35 millimetri.

Caratteristiche del telaio Falkenjagd Aristos GTS Gravel in titanio

• Telaio in titanio Falkenjagd
• Forcella in carbonio Parapera
• Serie sterzo Acros in acciaio inox da 1,5", integrata, per attacco manubrio standard in alluminio e titanio
• incl. perni passanti
• senza morsetto del sedile

Dettagli del telaio Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel

Disponibile come optional anche con portapacchi

Anche la GTS offre diverse opzioni per il turismo, ma rispetto alla GT non ci sono occhielli filettati per i bagagli sul tubo orizzontale e sulla forcella e non è possibile montare parafanghi fissi. Tuttavia, è possibile montare un portapacchi: in questo caso si consiglia il portapacchi sportivo e ridotto "Gravel Light". Inoltre, sul tubo sella e sul fodero sono presenti le uscite per i cavi di un cambio elettrico.

L'aspetto: classico ed estremamente moderno allo stesso tempo

La geometria della GTS si basa sulla Aristos RS Speedgravel, combinando perfettamente elementi classici e integrazione. Il triangolo posteriore e la forcella sono progettati per ruote da 28 pollici, per pneumatici di larghezza fino a 35 millimetri, e non è previsto un parafango fisso. I tubi del telaio sono più rotondi rispetto a quelli della RS Speedgravel, il che non solo garantisce un look più "classico", ma rende anche possibile un prezzo più basso, dato che i tubi a doppia o tripla curvatura utilizzati sono più economici rispetto ai set di tubi con deformazione multipla, come nel caso della Aristos RS Speedgravel, ad esempio.

Come la GT, la GTS è dotata di una forcella in carbonio, per motivi di prezzo ma anche di peso. Una caratteristica particolare della nuova forcella è la completa integrazione dei cavi e l'adattamento della corona della forcella alle dimensioni del tubo di sterzo. Questo conferisce all'avantreno l'aspetto di un'unità armoniosa.

Cockpit: integrato e variabile

Il cockpit della GTS offre molto spazio per ospitare una borsa da manubrio per un tour più lungo, una traversata delle Alpi o un pernottamento spontaneo, senza che cavi e fili siano d'intralcio. A differenza dell'Aristos R, il tubo di sterzo è mantenuto dritto per facilitare l'integrazione dei cavi, ma anche per ridurre i costi. La bicicletta può essere costruita con il classico manubrio Syntace, senza svasatura. Tuttavia, è possibile utilizzare anche un manubrio in carbonio. Se lo si desidera, è possibile installare anche l'attacco manubrio 3D della serie R, nel qual caso tutti i cavi scompaiono completamente.

Trasmissione: singola o doppia

L'Aristos GTS è un vero telaio "tutto fare". Non lascia nulla a desiderare. Lo stesso vale per il controllo degli ingranaggi: possono essere controllati elettricamente o meccanicamente, a seconda delle preferenze individuali e della filosofia personale.

Movimento centrale e triangolo posteriore

Come per la GT, il movimento centrale della GTS non è progettato secondo lo standard "press-fit", ma come "T47" con filettatura, su richiesta dei clienti che preferiscono assemblare da soli la bici dei loro sogni. Ciò significa che è possibile utilizzare anche alberi in alluminio da 30 mm, il che rende il set telaio-forcella ancora più interessante per chi vuole costruire la bici dei propri sogni con componenti diversi. Inoltre, il movimento centrale presenta sul lato inferiore lo "sportello di servizio" conosciuto dalla R, che facilita l'accesso ai cavi.

Comfort: un buon feedback

Il comfort non deve essere trascurato, nemmeno su una bicicletta sportiva e da turismo, per consentire al ciclista di godere di una guida senza fatica il più a lungo possibile. Un buon smorzamento delle vibrazioni è altrettanto indispensabile su strade asfaltate, sterrati leggeri o per l'uso su strada.