DT Swiss Ammortizzatore R 535 ONE DU - Air | Metrico

Trovare il flusso sul sentiero

Spinto dalla passione di trovare il giusto flusso sul sentiero, l'R 535 ONE riposiziona il bypass nelle camere d'aria. Questo permette all'ammortizzatore all-mountain di beneficiare di una maggiore sensibilità rispetto agli ammortizzatori piccoli e di rendere la guida sul trail ancora più confortevole, senza compromettere l'escursione nella parte centrale e finale. L'ammortizzatore è dotato del sistema INCONTROL e presenta diverse modalità di smorzamento che possono essere controllate tramite una leva.

Caratteristiche DT Swiss Ammortizzatore R 535 ONE DU - Air | Metrico

• Boccole DU: Compatibilità ancora maggiore, in quanto le boccole DU consentono anche diametri dei bulloni dell'ammortizzatore di 8 e 10 mm.
• INCONTROLLO: lo smorzamento può essere regolato durante la guida con posizioni precise.
• Rotella di regolazione per una facile regolazione dell'estensione dello smorzamento.
• Sistema di sospensione: LINEAIR
• Opzioni di regolazione delle sospensioni: Pressione dell'aria
• Sistema di smorzamento: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock)
• Regolazione della compressione: INCONTROL (3 posizioni)
• Impostazioni dell'estensione: Rimbalzo a bassa velocità
• Compressione/rimbalzo preimpostati: Media/Media
• Sistema di montaggio: Montaggio standard
• Materiale della camera d'aria: Alluminio
• Materiale della camera dell'olio: Alluminio

Tecnologie dell'ammortizzatore DT Swiss R 535 ONE DU :

INCONTROL:

Il sistema di smorzamento INCONTROL si basa su un sistema all'avanguardia a bassa e alta velocità. Durante la compressione lenta, l'olio scorre attraverso il canale di compressione a bassa velocità (LSC) non regolabile. Durante i movimenti di compressione rapida, l'olio fluisce anche attraverso il canale dell'olio della valvola di compressione ad alta velocità (HSC).

• In modalità OPEN, l'olio scorre attraverso i canali di compressione a bassa e ad alta velocità. La modalità OPEN offre sensibilità e quindi molta trazione.
• Quando è impostata la modalità LOCK, una valvola chiude i canali dell'olio LSC e HSC. Ideale per le situazioni di sprint su tratti di strada pianeggianti in cui è richiesta la massima trasmissione di potenza. Una valvola di sovrapressione protegge il pilota e l'attrezzatura da urti imprevisti.

LINEA:

L'obiettivo era quello di sviluppare un ammortizzatore potente e leggero che offrisse una bassa forza di distacco, un'escursione intermedia che gli permettesse di galleggiare sulle asperità dei percorsi pianeggianti e un finale di corsa progressivo che evitasse le asperità. Questo obiettivo è stato raggiunto grazie alla posizione del bypass e al volume delle camere d'aria.