DUKE Cerchio - Lucky Jack SLS4 - 29" | Carbon | Hookless | Disc - 28 mm | 28 Fori

Leggero, rigido e resistente. Il cerchio Lucky Jack SLS4 è il fiore all'occhiello della serie di cerchi in carbonio XC di DUKE Racing Wheels. La particolarità: il concetto 6TERS con i suoi diversi profili per la ruota anteriore e posteriore garantisce una maggiore efficienza sui Trail. La combinazione di un cerchio anteriore con larghezza interna di 30 o 28 mm con un cerchio posteriore di 28 o 26 mm è ideale. Di conseguenza, questi cerchi sono utilizzati anche nella Coppa del Mondo XCO dal BMC Racing Team, da Pauline Ferrand-Prévot, Matthieu Van der Poel e molti altri corridori.

Mentre la costruzione Heavy Duty (HD) garantisce la necessaria resistenza, il processo di produzione del carbonio SLS4 contribuisce a ridurre sensibilmente il peso. Inoltre, la rigidità laterale del cerchio da 29 pollici più leggero di DUKE è aumentata grazie al design Hookless e al profilo asimmetrico con disassamento di 2,4 o 2,8 mm. Rispetto a un cerchio in carbonio standard con ganci, la costruzione Hookless offre anche maggiore robustezza e resistenza agli urti.

Dettagli tecnici del cerchio DUKE Lucky Jack SLS4

• utilizzo: Cross Country, Down Country
• tipo di pneumatico: Tubeless Ready
• costruzione: Hookless* (senza ganci)
• materiale: carbonio UD
• concetto: 6TERS ("sisters"), Heavy Duty (HD)
• sezione trasversale: asimmetrica (con Offset)
• lunghezza valvola consigliata: 34 mm
• altezza nipplo consigliata: 14 mm
• pressione massima del pneumatico: 2,5 bar (con pneumatico da 2,10")
• peso massimo del sistema: 110 kg
• sviluppato e testato in Francia

Larghezza Interna | Altezza Battistrada | Offset | ERD | Larghezza Pneumatico | Larghezza Nastro | Peso

25,6 mm | 19,0 mm | 2,6 mm | 602 mm | 1,35" - 2,40" | 28,0 mm | ca. 280 g
28,0 mm | 20,5 mm | 2,8 mm | 599 mm | 1,90" - 2,60" | 30,0 mm | ca. 290 g
30,5 mm | 20,5 mm | 2,8 mm | 599 mm | 2,10" - 2,80" | 32,0 mm | ca. 300 g

SLS4 (Super Light Series 4) | I modelli SLS sono il 10 % più leggeri dei cerchi convenzionali con la stessa forza e rigidità, che si ottiene attraverso un processo di fabbricazione proprietario e diversi tipi di fibre di carbonio e resine. Inoltre, i cerchi SLS4 sono prodotti in atmosfera chiusa, il che significa che non è necessario alcun lavoro di finitura. Non è necessaria alcuna levigatura o verniciatura per ottenere una finitura eccezionale.

6TERS ("sisters") | Per soddisfare le diverse esigenze della parte anteriore e posteriore di una mountain bike, il concetto 6TERS utilizza un design differenziato per le ruote anteriori e posteriori. Mentre il cerchio destinato alla ruota anteriore deve essere corrispondentemente più largo, per la ruota posteriore viene utilizzata una sezione ridotta. Mentre l'aderenza, il peso ridotto, la rigidità e la manovrabilità sono i fattori più importanti all'anteriore, il comfort, la resistenza e la trasmissione di potenza ad alte prestazioni sono i parametri decisivi al posteriore.

Heavy Duty (HD) Building Concept | Per ottenere un alto livello di resistenza, il design Heavy Duty combina una scelta mirata di materiali con una geometria ottimale del cerchio. Grazie all'interazione del carbonio o dell'alluminio ad alta resistenza con la costruzione offset, i cerchi DUKE HD assorbono la maggior parte degli urti e degli impatti, rendendoli perfetti per qualsiasi tipo di terreno.

DUKE Original Profile | In due parole: Tecnologia Duke. DUKE possiede gli strumenti e i processi di produzione per i suoi cerchi in lega e gli stampi per i suoi modelli in carbonio. Questo permette loro di offrire alcuni dei cerchi tecnicamente più avanzati con un profilo più largo e offset, il risultato di molti anni di esperienza.

Asymmetric Profile (Offset) | L'offset può aumentare la rigidità laterale e la stabilità della ruota senza aggiungere peso. I fori del cerchio sono decentrati per ottimizzare gli angoli di irrigidimento e rendere la ruota più forte e rigida. Inoltre, un offset migliora l'equilibrio tra la tensione dei raggi sul lato di guida e su quello opposto, nonché la durata a lungo termine.

Antiburp System | Il sistema "Burp-Free" mantiene il tallone del pneumatico saldamente in posizione indipendentemente dalla pressione del pneumatico e dalle condizioni del terreno. Questo impedisce al pneumatico di staccarsi dal cerchio anche alla massima velocità. Poiché si impedisce al pneumatico di essere spinto lateralmente verso il centro del cerchio, non vi è alcun rischio di perdita d'aria improvvisa anche in curva.

* I cerchi Hookless sono progettati appositamente per l'utilizzo di pneumatici Tubeless. È anche possibile montare uno pneumatico specifico per Tubeless con una camera d'aria. Tuttavia, si sconsiglia l'uso di copertoncini o pneumatici pieghevoli classici.