Freni a disco meccanici vs Freni a disco idraulici
In pratica, tutti i freni a disco nella loro azione di rallentamento della ruota funzionano allo stesso modo: nella pinza il pistoncino spinge le pastiglie dei freni che vanno a stringere il disco del freno. L'attrito generato rallenta, o blocca, la ruota in rotazione. Ci sono però due modi diversi in cui il comando del freno viene trasmesso dalla leva del freno alle pastiglie: meccanicamente e idraulicamente.
Nei sistemi frenanti idraulici, la forza frenante viene trasmessa attraverso un fluido in un sistema chiuso. Questo sistema è tecnicamente più complesso e più costoso. Nei sistemi meccanici il comando di frenata viene trasmesso tramite un cavo di acciaio, normalmente chiamato cavetto del freno, che scorre in una guaina. Lo stesso sistema utilizzato, e sviluppato, per oltre un secolo con i freni a cerchio e che porta con sé molti vantaggi.
I vantaggi dei freni meccanici
I freni a disco a cavo, oltre al prezzo più basso, hanno altri vantaggi rispetto ai dischi idraulici. L'installazione e la manutenzione sono più semplici rispetto ai sistemi idraulici, che richiedono alcuni strumenti speciali e liquido per freni DOT o olio idraulico minerale. Chiunque abbia effettuato la manutenzione dei propri freni a cerchio è in grado di montare e mantenere un freno a disco meccanico. Ti serve solo la chiave a brugola giusta e un paio tronchese per accorciare il cavetto alla misura giusta. Per questo freno a disco meccanico bici da grandi viaggio sono un abbinamento perfetto.
Inoltre, con questo tipo di freno puoi generalmente continuare a utilizzare le leve dei freni a cavo che utilizzavi in precedenza con il tuo sistema frenante tradizionale a cerchio. Si tratta di un grosso vantaggio, in particolare con le costose leve dei freni da strada che combinano in un unico pezzo la leva del freno con quella del cambio.
Cosa valutare dei freni meccanici in fase di acquisto
Quando si acquista un nuovo freno a disco meccanico, innanzitutto è importante che tutto si abbini ai componenti già presenti sulla bicicletta. I seguenti punti sono fondamentali:
- Esistono diversi modelli per le diverse leve freno: i freni a disco per bici da corsa gravel per manubrio drop sono diversi dai freni a disco per mountain bike per manubrio flat.
- Anche il rotore del freno deve essere compatibile con il mozzo delle ruote. In questo caso ci sono due tipi di serraggio: 6 fori (montaggio con sei viti torx) e Centerlock (ghiera filettata di bloccaggio).
- Ci sono tre standard di montaggio per la pinza del freno sulla forcella e sul telaio: Post Mount per montaggio radiale (presente su quasi tutte le MTB attuali, molto comune anche sulle bici da trekking e da città). Lo standard Flat Mount, un Post Mount leggermente più piccolo, è comune sulle bici da strada, bici gravel, ciclocross e bici sportive ibride o da città. L'International Standard per montaggio laterale, si trova ancora sulle vecchie MTB o quelle attuali di fascia molto bassa, ma da anni non è più di uso comune.
- È importante che l'impianto frenante corrisponda al rapporto di tiro della leva del freno, ovvero a quanto la pinza spinge il pistoncino per una determinata corsa della leva. Ripetiamo, leve da strada e pinze da mountain bike non sono compatibili, e viceversa. È meglio controllare le specifiche del produttore per il corpo del freno e la leva del freno perché i vari sistemi non sono tra loro funzionanti, se non con particolari accessori adattatori.
- La potenza frenante è data anche dal numero di pistoni. Sul mercato si trovano freni a disco meccanici doppio pistone, oltre che freni a disco a cavo con azionamento idraulico, detti ibridi.
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