Minion DHR II – Do It All & Everywhere
L'elevata aderenza e l'immensa potenza di frenata caratterizzano la seconda generazione di Minion DHR e ne fanno lo pneumatico ideale per una guida di Gravity aggressiva. Il versatile copertone pieghevole deve queste proprietà non da ultimo al design ottimizzato del battistrada.
Mentre i tasselli laterali supportati assicurano una presa laterale ottimale, i tasselli centrali trasversali, alcuni dei quali a forma di paletta, garantiscono il massimo controllo e la massima trazione in frenata. I denti centrali sono inoltre smussati per migliorare l'accelerazione. Gli intagli posizionati strategicamente favoriscono a loro volta il comportamento dello sterzo. Inoltre, il Minion DHR II fa un'ottima figura non solo come pneumatico posteriore, ma anche come pneumatico anteriore.
Caratteristiche del copertone pieghevole Maxxis Minion DHR II
- mescola di gomma 3C MaxxTerra
- carcassa Tubeless Ready con protezione antiforatura DoubleDown (DD)
- costruzione Wide Trail (WT) adatta ai cerchi larghi
Triple Compound (3C) | Il componente più importante del copertone è la mescola di gomma del battistrada. Le composizioni 3C di Maxxis, progettate per le mountain bike, utilizzano una mescola di base più dura e due mescole progressivamente più morbide per garantire una maneggevolezza ottimale nelle rispettive aree di applicazione. I tasselli laterali sono sempre più morbidi di quelli centrali. Per ogni area di applicazione vengono utilizzate mescole diverse, ottimizzate individualmente.
3C MaxxTerra | La mescola di gomma MaxxTerra rappresenta la "media d'oro" tra le composizioni Triple Compound (3C) di Maxxis. Rispetto alla mescola MaxxGrip per Downhill, MaxxTerra non solo convince per la minore resistenza al rotolamento in salita, ma anche per la maggiore durata. Rispetto alla mescola MaxxSpeed, specifica per l'XC, la composizione compatibile con l'Enduro offre maggiore aderenza e trazione.
DoubleDown Casing (DD) | Le copertoni con DD Casing sono la scelta ideale per i percorsi Enduro più impegnativi. Costruiti come i modelli da Downhill di Maxxis, le copertoni DoubleDown hanno due tele di carcassa rinforzate da un inserto in butile nel fianco. Tuttavia, grazie all'uso di due tele sottili della carcassa con 120 anziché 60 TPI e di nuclei di tallone in aramide, sono significativamente più leggeri rispetto a copertoni da Downhill comparabili e comunque più robusti dei modelli con EXO+ Protection.
Tubeless Ready (TR) | I copertoni senza camera d'aria presentano numerosi vantaggi. La guida con una minore pressione dell'aria migliora la trazione e anche la resistenza al rotolamento è inferiore rispetto alle camere d'aria. Inoltre, il rischio di forature è notevolmente ridotto dall'utilizzo di un sigillante al posto della camera d'aria, poiché i piccoli fori vengono immediatamente richiusi.
Wide Trail (WT) | I copertoni tradizionali sono stati sviluppati per cerchi stretti, per cui risultano troppo angolati su cerchi larghi e non possono più offrire prestazioni ottimali. Al contrario, il design di Wide Trail di Maxxis si basa su una disposizione del battistrada e su una forma del pneumatico adattata ai cerchi moderni. I copertini WT sono ottimizzati per i cerchi da 30 mm, ma dimostrano perfettamente i loro vantaggi anche con una larghezza interna del cerchio fino a 39 mm.
Nota: Per l'installazione senza tubo flessibile, i pneumatici Tubeless Ready richiedono cerchi/ruote compatibili con tecnologia Tubeless, valvole Tubeless, nastro per cerchi Tubeless e sigillante. Il liquido antiforatura non è necessario per pneumatici UST Tubeless, ma è consigliato a causa della maggiore protezione contro le forature. L'installazione di pneumatici Tubeless non è sempre facile e deve essere eseguita solo da personale qualificato.
