Falkenjagd Bicicletta Gravel - ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Rival AXS 2x - 2025

GTS come Gravel Tourer Speed: Per la ghiaia leggera e la strada

L'Aristos GTS è la versione più sportiva del nuovo GT - S sta per Speedgravel. Come i suoi fratelli RS e R Speedgravel, il GTS è ottimizzato per la velocità grazie alla sua geometria più compatta e ai foderi diritti. Ciò significa che il GTS si concentra maggiormente sulla strada e sullo sterrato leggero, anche perché i pneumatici possono essere montati solo con una larghezza da 25 a un massimo di 35 millimetri.

Caratteristiche del Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

• Telaio in titanio Falkenjagd
• Forcella in carbonio Parapera
• Trasmissione SRAM Rival AXS a 12 velocità
• Attacco manubrio Parapera Superlight
• Manubrio Parapera SpeedGravel in carbonio
• Reggisella Parapera SL in carbonio
• Pneumatici WTB Byway
• Gradazione della catena: S/M 46-33 da L 48-35

Dettagli della Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

In opzione anche con portapacchi

Anche la GTS offre diverse opzioni per il turismo, ma a differenza della GT, non ci sono occhielli filettati per i bagagli sul tubo orizzontale e sulla forcella e non è possibile montare parafanghi fissi. Tuttavia, è possibile montare un portapacchi: in questo caso si consiglia il portapacchi sportivo e ridotto "Gravel Light". Sul tubo sella e sul fodero sono inoltre presenti le uscite per i cavi di un cambio elettrico.

L'aspetto: classico ed estremamente moderno allo stesso tempo

La geometria della GTS si basa sulla Aristos RS Speedgravel, combinando perfettamente elementi classici e integrazione. Il triangolo posteriore e la forcella sono progettati per ruote da 28", per pneumatici di larghezza massima di 35 millimetri, e non è previsto il montaggio di un parafango fisso. I tubi del telaio sono più rotondi rispetto a quelli della RS Speedgravel, il che non solo garantisce un look più "classico", ma rende anche possibile un prezzo più basso, in quanto i tubi a doppia o tripla curvatura qui utilizzati sono più economici rispetto ai set di tubi con deformazioni multiple, come quelli utilizzati sulla Aristos RS Speedgravel, ad esempio.

Come la GT, anche la GTS è dotata di una forcella in carbonio, sia per motivi di prezzo che di peso. Una caratteristica particolare della nuova forcella è la completa integrazione dei cavi e l'adattamento della corona della forcella alle dimensioni del tubo di sterzo. Ciò conferisce all'avantreno l'aspetto di un'unità armoniosa.

Cockpit: integrato e variabile

Il cockpit della GTS offre molto spazio per ospitare una borsa da manubrio, se necessaria per un tour più lungo, una traversata delle Alpi o un pernottamento spontaneo, senza che cavi e fili siano d'intralcio. A differenza dell'Aristos R, il tubo di sterzo è mantenuto dritto per facilitare l'integrazione dei cavi, ma anche per ridurre i costi. La bicicletta può essere equipaggiata con il classico manubrio Syntace, privo di svasatura. Ma può anche essere dotata di manubri in carbonio. Se lo si desidera, è possibile installare anche l'attacco manubrio 3D della serie R, nel qual caso tutti i cavi scompaiono completamente.

Trasmissione: singola o doppia

L'Aristos GTS è un vero telaio "tutto fare". Anche in questo caso non lascia nulla a desiderare. Lo stesso vale per il sistema di cambio, che può essere controllato elettricamente o meccanicamente, a seconda delle preferenze e della filosofia personale.

Movimento centrale e triangolo posteriore

Come per la GT, il movimento centrale della GTS non è stato progettato come standard "press-fit", ma come "T47" con filettatura, su richiesta dei clienti che preferiscono costruire da soli la bici dei loro sogni. Ciò significa che è possibile installare anche alberi in alluminio da 30 mm, il che rende il set telaio-forcella ancora più interessante per chi vuole costruire la bici dei propri sogni con componenti diversi. Inoltre, il movimento centrale presenta il noto "sportello di servizio" sul lato inferiore della R, che facilita l'accesso ai cavi.

Comfort: un buon feedback

Anche su una bicicletta sportiva e da turismo, il comfort non deve essere trascurato per consentire al ciclista di godersi una guida senza fatica il più a lungo possibile. Un buon smorzamento delle vibrazioni è altrettanto indispensabile su strade asfaltate in cattive condizioni, su sterrati leggeri o per l'uso su strada.