Scopri i Continental Grand Prix 5000 su BIKE24
Dal 2018 il Continental Grand Prix 5000 è uno dei copertoni più amati nel ciclismo su strada. Il suo punto di forza è l’equilibrio tra bassa resistenza al rotolamento, grip elevato e lunga durata: qualità che contano in allenamento quanto in gara. Ed è proprio questo equilibrio a dare vita a una gamma pensata per ogni condizione.
La gamma comprende quattro versioni, ognuna studiata per un contesto diverso: le uscite invernali su asfalto bagnato e rovinato, gli allenamenti estivi e le competizioni in cui conta ogni secondo. Puoi scegliere tra un copertoncino pieghevole da usare con camera d’aria e tre versioni tubeless ready compatibili anche con cerchi hookless. Le larghezze vanno da 23 a 35 mm, a seconda del modello. Vediamo quali sono i vantaggi che accomunano tutta la serie.
Perché scegliere i Continental Grand Prix 5000
Nei copertoni Continental Grand Prix 5000 a fare la differenza sono la mescola, la protezione antiforatura e la libertà di scegliere il tipo di montaggio. Ecco i punti chiave:
- Tecnologie collaudate: la mescola BlackChili assicura grip e scorrevolezza, il Vectran Breaker protegge dalle forature
- Larghezze da 23 a 35 mm: versioni con camera d’aria o tubeless per le uscite estive e gli allenamenti invernali
- Fatto a mano in Germania: ogni copertone nasce nello stabilimento Continental di Korbach
Per scegliere la versione giusta conviene guardare da vicino le differenze tra i quattro modelli.
Continental Grand Prix 5000: i modelli a confronto
La scelta dipende soprattutto dall’uso che ne fai. Il Grand Prix 5000 pieghevole è pensato per chi preferisce il classico montaggio con camera d’aria, mentre il Grand Prix 5000 S TR è la soluzione tubeless versatile per allenamenti e gare. L’AllSeason TR punta invece su protezione e aderenza quando le condizioni si fanno difficili. Chi cerca la massima scorrevolezza in gara trova nel TT TR la versione più leggera e con la minore resistenza al rotolamento. Partiamo dal modello che ha dato il via a tutto.
Copertoncino Continental Grand Prix 5000: il classico pieghevole
Il copertoncino Continental Grand Prix 5000 è la scelta più semplice per chi usa la camera d’aria. Il montaggio non richiede lattice né valvole tubeless e, in caso di foratura, basta intervenire sulla camera.
È la soluzione pratica per gli allenamenti, gli spostamenti quotidiani e le ruote non compatibili con il tubeless.
- Larghezze 700c (28"): 23, 25, 28, 30 e 32 mm
- Larghezze 650B (27,5"): 25 e 28 mm
Chi vuole passare al tubeless trova nella versione S TR una costruzione pensata apposta.
Grand Prix 5000 S TR: il tubeless versatile
Arrivato nel 2021 come successore del GP5000 TL, il Grand Prix 5000 S TR è più leggero, più scorrevole e ha fianchi decisamente più robusti rispetto al modello precedente.
Con il Continental Grand Prix 5000 tubeless puoi pedalare a pressioni più basse, con più comfort e la stessa velocità. Ora la gamma arriva fino a 35 mm: un’opzione interessante per le lunghe uscite su asfalti di ogni tipo.
- Larghezze 700c (28"): 25, 28, 30, 32 e 35 mm
- Larghezze 650B (27,5"): 30 e 32 mm
- Fianchi rinforzati: maggiore protezione contro i tagli
Quando il meteo si fa più impegnativo, entra in gioco la versione AllSeason TR.
Grand Prix 5000 AllSeason TR: per tutte le stagioni
Asfalto bagnato, freddo e tratti con ghiaietto chiedono un copertone che tenga la strada e resista alle forature. L’AllSeason TR nasce proprio per queste condizioni, con una carcassa più robusta e una mescola che mantiene il grip anche alle basse temperature.
La protezione antiforatura è la più solida della serie e, nella versione nera, una banda riflettente sul fianco migliora la visibilità quando cala la luce. Il peso in più rispetto alle versioni da gara è contenuto e ripaga con un margine di sicurezza prezioso negli allenamenti di tutto l’anno.
- Protezione antiforatura rinforzata: ideale per asfalti rovinati e condizioni difficili
- Larghezze 700c (28"): 25, 28, 32 e 35 mm
- Banda riflettente: sul fianco della versione nera
Quando invece la priorità è ridurre al minimo la resistenza al rotolamento, Continental propone il TT TR.
Grand Prix 5000 TT TR: massima scorrevolezza in gara
Il TT TR è pensato per chi cerca la minima resistenza al rotolamento in gara. Continental riduce il materiale dove possibile e ottiene così la versione tubeless ready più leggera della serie. In cambio, la durata è inferiore rispetto agli altri modelli.
Per questo dà il meglio in cronometro, triathlon e criterium, mentre non è la scelta ideale per gli allenamenti invernali di tutti i giorni. Ora è disponibile anche in 30 mm.
- Larghezze 700c (28"): 25, 28 e 30 mm
- Battistrada più sottile della serie: per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento
- Vectran Breaker: la protezione antiforatura resta anche nella struttura alleggerita
Le differenze tra le versioni dipendono soprattutto dalla carcassa e dallo spessore dei materiali, mentre le tecnologie principali sono comuni a tutta la famiglia. Vediamole più da vicino.
Le tecnologie dei Continental Grand Prix 5000
I Grand Prix 5000 riuniscono quattro tecnologie chiave: una mescola studiata per grip e scorrevolezza, uno strato di protezione contro le forature, una lavorazione delle spalle per una migliore tenuta in curva e una soluzione integrata nella carcassa per assorbire le vibrazioni.
Tra un modello e l’altro cambiano soprattutto la struttura della carcassa e la quantità di materiale: così ogni versione può privilegiare durata, protezione o prestazioni in gara. Tutto parte però dalla mescola.
BlackChili Compound
La mescola BlackChili è il cuore del Grand Prix 5000. Unisce gomme naturali e sintetiche a particelle di nerofumo finissime, più piccole di quelle usate nei battistrada tradizionali.
Queste particelle migliorano il contatto con l’asfalto e limitano la deformazione del battistrada durante il rotolamento. Si disperde meno energia e il copertone scorre meglio, con un grip sempre elevato.
Sviluppata e prodotta a Korbach, in Germania, la BlackChili è presente in tutte le versioni della gamma. Sotto il battistrada, invece, lavora lo strato che tiene lontane le forature.
Vectran Breaker: protezione antiforatura in fibra polimerica
Sotto il battistrada c’è uno strato protettivo in Vectran, un polimero a cristalli liquidi con un’altissima resistenza alla trazione: a parità di peso, fino a cinque volte quella dell’acciaio. Rispetto all’aramide, resiste meglio anche ai tagli.
Il suo compito è fermare vetri e piccoli detriti prima che raggiungano la carcassa, con un impatto minimo sul peso del copertone.
Lo spessore della protezione varia da una versione all’altra: è maggiore nell’AllSeason TR, dove conta di più la resistenza alle forature, e più ridotto nel TT TR, per favorire la leggerezza. A completare il quadro ci sono altre due tecnologie.
Le altre tecnologie della gamma
- Lazer Grip: una microstruttura incisa al laser sulle spalle del copertone migliora l’aderenza nelle curve veloci
- Active Comfort Technology: integrata nella carcassa, attenua le vibrazioni trasmesse dalla strada
Ora che conosci la gamma, non resta che scegliere il tuo.
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